液體噴射進入氣體環境的壓力（背壓）和溫度范圍非常廣闊，液體燃油噴射進入業已著火的燃燒系統中更是如此。在柴油機中，缸內氣體的壓力和溫度遠遠高于柴油自燃的臨界條件；在渦輪機的燃燒室中，燃油噴入的是高渦流、高湍流的氣體介質中；在工業鍋爐中，燃油則是噴入高溫火焰中。
壓力噴嘴和旋轉噴嘴的霧炮模式也要受到噴射壓力與背壓之差的影響，高速噴霧隨溫度的變化關系的噴射作用會導致環境氣體發生強烈的擾動，并使霧炮的錐角縮小。隨著壓差的增加和噴射速度的進一步增大，這種影響會越來越大，并造成液束形態的改變。背壓還會對霧化液滴的尺寸產生影響，平均液滴直徑要隨著背壓的增加而增大，達到一個更大值后，會緩慢下降。
壓力旋轉噴嘴的霧炮錐角明顯隨環境氣體密度的增大而減小，直到一個極限角度之后，其霧炮錐角才不再受環境氣體密度的影響。環境氣體的密度還對壓力噴嘴和旋轉噴嘴所產生的液滴直徑有很大的影響。對于柴油機所采用的平孔式壓力噴嘴，由于噴射壓力和速度非常大，環境氣體密度很大，造成噴射的空氣阻力增大，使油束向徑向擴散，霧炮錐角增大，霧炮的軸向速度比徑向速度下降得快。用于航空航天動力的噴氣噴嘴的霧炮模式對環境氣體的密度不太敏感，幾乎所有油束下游的油滴都隨著噴嘴出口所形成的高速氣流的流線運動，因此霧炮的模式強烈地依附于高速氣流的流動模式，而這種氣流的流動模式與空氣的密度沒有什么關系，它主要取決于流動的雷諾數決于環境氣體的湍流程度和流速，盡管馬赫數會對環境氣體的密度產生一定的影響。不過，如果液體噴射進入一個相對靜止的氣體環境中，氣體密度對霧炮模式的影響就不能忽視了。通常，氣體密度的增加會導致霧炮液束的收縮，而使之更加緊密；但對于超高速霧炮，由于氣體的阻力作用，氣體密度的增加會造成液束的發散。
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